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高速公路加油站—油市香饽饽
来源:http://www.bjs95808.cn 责任编辑:凯发k8 更新日期:2019-03-18 12:10

  潍莱高速公路山东段平度服务区的加油站

  今年上半年,中石化湖北石油分公司先后与湖北省交通部门签订了3条高速公路共16座加油站的意向型合作协议。同时,还正式签订2条高速公路16座加油站的租赁合同。

  随着我国汽车拥有量的增加,高速公路的车流量不断上涨,高速公路加油站的市场潜力亦越来越大,遂成为石油公司的必争之地。

  “在一个固定范围的区域内,过往的车流量基本是一定的,但是大部分车辆都愿意选择走高速公路。高速公路加油站由于车流量大,成品油的销量就特别大。举个例子,如果在国道旁边建一条高速公路的话,高速公路加油站一旦运行,国道加油站的销量就几乎为零了。”业内资深人士张学军在接受《中国能源报》记者采访时说。

  去年以来受金融危机影响,国内成品油的市场需求下降,但是高速公路加油站成品油的营销情况并没受太大影响。

  正因如此,争抢高速公路加油战的经营权历来是各大石油公司成品油营销的重要策略。中石化信息宣传处处长章治国在接受《中国能源报》记者采访时说,(公司高速公路加油站的)布局规划属于商业机密,不能对外透露。而在记者致电中海油时,亦仅得到了“所有的最新数据以公司网站公布的2008年年报公布的为准”的回复。如此看来,各大公司已经把高速公路加油站的经营摆在一个至高的战略地位上。

  “高速公路是一个省或一个地区的标志性交通设施。由于中石油、中石化的服务品牌好,油品质量和资源有保障,全国来讲,高速公路加油站的经营主要集中在中石油、中石化两大集团。”张学军说。

  据悉,截至目前,湖北石油分公司高速公路加油站总数突破百座大关,达到102座,牢牢掌控着湖北省高速公路成品油的主力市场。

  近年来,两大公司的高速公路加油站争夺战似乎愈演愈烈,甚至会出现对持事件。张学军讲道:“举个例子,北京到张家口的京张高速公路上的官厅、下花园两个高速服务区曾是由中石化来经营的,今年租赁到期后,在谈续约的过程中,却被中石油乘虚而入抢先签下了这两个服务区加油站的租凭合约。而张家口到石家庄的张石高速公路虽尚未全线开通,公路区间内保定段的6个服务区和张家口段有3个服务区的经营已让中石化全部拿下。近两年由于两大公司之间的相互渗透与融合,在高速公路加油站的运营上,所谓的南北市场分配已经越来越弱化了。”据悉,中石化销售东北分公司在东北拥有的高速路加油站数量已发展到50座,营销网络覆盖东北高速公路里程的64.2%。

  中国加油站网总编黄顺敬告诉《中国能源报》记者:“据不完全统计,截止2008年底,全国民营油企拥有的加油站数量就达59085个,约占总数的53%。”遗憾的是,全国工商联石油业商会综合管理部部长林凌在接受《中国能源报》记者采访时表示,民营油企虽然拥有这么多数量的加油站,但是很少有涉足到高速公路加油站的经营上。

  记者了解到,高速公路上的加油站,大都年加油量在万吨以上,属于大站要站,是石油公司重点管理的站。处于高速公路上的加油站,具有机动车流量大、加油量大,资金流动大等特点,其经营风险明显大于其他一些站。

  张学军指出,最近几年由于国内成品油资源紧张,有些地方的高速公路加油站在车流量比较的时候甚至会出现脱销断供的情况,从而导到加油站不得出采取限量加油的措施,有时甚至无油可加。高速公路加油站前因缺乏油源而导致汽车排成长龙等待的情况时有发生。

  随着经济的逐渐回暖,各大炼厂加足码力纷纷提高开工率,从而大大缓减了高速公路加油站油源紧缺的状况,“今年上半年,高速公路加油站类似无油可加的情况就很少发生了。”张学军说道。

  高速公路加油站从其本质上来说与普通加油站一样,仍然是一种以油品销售为主业的服务企业。河南中石化高速公路有限公司副总经理吴元友认为,高速公路加油站的距离较远,各个加油站的日常管理难度较大,因此建立一套完善的加油站信息管理系统则尤为重要。这样可以将各加油站的系统与整个系统的中央处理系统、管理中心相连,从而实现多个加油站信息网络资源的一体化管理。公司的管理部门就可以通过这一系统即时了解各加油站的库存量、销售信息等,实现对各个加油站的远程监控。

  他指出,为了更好地做好高速公路加油站,一方面要建立高效的客户服务标准,创建一支高效的客户服务团队,并通过增值服务最大程度的提高用户的忠诚度。亦要注视与客户的相互交往,加油站可以与住宿在服务区的客户们通过联谊活动、增送企业内刊的方式与客户们形成良好的互动与沟通,从而建立用户档案与长期的客户关系。最终努力将“销售导向型”企业转变为“服务导向型”企业,实现高速公路加油站的服务营销创新。

  根据《国家高速公路网规划》规划,到2020年我国将建成8.5万高速公路,目前还剩3.11万高速公路没有建设,预计大部分未建设高速公路将提前到2009-2013年建设。而2010年要完成6.5万公里高速公路建设。

  以河北省为例,河北省高速公路管理局宣传科赵进哲告诉《中国能源报》记者:“目前河北省高速公路管理局辖运营高速公路有15条段,总里程2093公里;在建高速公路有2条段,总里程407.5公里;计划开工和处于前期工作阶段有5条段,总里程661.9公里。”

  现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区,高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。据报道,预计在未来几年,全国每年将建成高速公路3000-4000公里。

  中国高速公路业正处在产业的扩张期,高速公路加油站也正面临着持续繁荣的契机。中国第四大石油公司陕西延长石油集团上半年与陕西省高速公路建设集团公司、陕西交通建设集团公司签订了高速公路服务区成品油销售合作协议,将为西安至汉中、西安至潼关等7条高速公路16个服务区的31个加油站提供油品。这一举动打破了陕西省境内的高速公路加油站由中石油、中石化垄断的局面。

  中海油对成品油市场的进军让人们看到打破垄断市场格局的希望,“不仅是石油公司,一些与油气不相关的央企也逐渐在朝油品仓储、销售方向发展。中航油也在谋划内陆油品销售,中信、北方工业公司在成品油仓储方面也有突破,下一步就是开展成品油零售。”中国石油大学经济管理学院教授董秀成说。

  “随着成品油市场化改革的逐步进行,可以想见,未来高速公路加油站的竞争将会更加激烈。”黄顺敬如是说。

  今年上半年,中石化湖北石油分公司先后与湖北省交通部门签订了3条高速公路共16座加油站的意向型合作协议。同时,还正式签订2条高速公路16座加油站的租赁合同。

  随着我国汽车拥有量的增加,高速公路的车流量不断上涨,高速公路加油站的市场潜力亦越来越大,遂成为石油公司的必争之地。

  “在一个固定范围的区域内,过往的车流量基本是一定的,但是大部分车辆都愿意选择走高速公路。高速公路加油站由于车流量大,成品油的销量就特别大。举个例子,如果在国道旁边建一条高速公路的话,高速公路加油站一旦运行,国道加油站的销量就几乎为零了。”业内资深人士张学军在接受《中国能源报》记者采访时说。

  去年以来受金融危机影响,国内成品油的市场需求下降,但是高速公路加油站成品油的营销情况并没受太大影响。

  正因如此,争抢高速公路加油战的经营权历来是各大石油公司成品油营销的重要策略。中石化信息宣传处处长章治国在接受《中国能源报》记者采访时说,(公司高速公路加油站的)布局规划属于商业机密,不能对外透露。而在记者致电中海油时,亦仅得到了“所有的最新数据以公司网站公布的2008年年报公布的为准”的回复。如此看来,各大公司已经把高速公路加油站的经营摆在一个至高的战略地位上。

  “高速公路是一个省或一个地区的标志性交通设施。由于中石油、中石化的服务品牌好,油品质量和资源有保障,全国来讲,高速公路加油站的经营主要集中在中石油、中石化两大集团。”张学军说。

  据悉,截至目前,湖北石油分公司高速公路加油站总数突破百座大关,达到102座,牢牢掌控着湖北省高速公路成品油的主力市场。

  近年来,两大公司的高速公路加油站争夺战似乎愈演愈烈,甚至会出现对持事件。张学军讲道:“举个例子,北京到张家口的京张高速公路上的官厅、下花园两个高速服务区曾是由中石化来经营的,今年租赁到期后,在谈续约的过程中,却被中石油乘虚而入抢先签下了这两个服务区加油站的租凭合约。而张家口到石家庄的张石高速公路虽尚未全线开通,公路区间内保定段的6个服务区和张家口段有3个服务区的经营已让中石化全部拿下。近两年由于两大公司之间的相互渗透与融合,在高速公路加油站的运营上,所谓的南北市场分配已经越来越弱化了。”据悉,中石化销售东北分公司在东北拥有的高速路加油站数量已发展到50座,营销网络覆盖东北高速公路里程的64.2%。

  中国加油站网总编黄顺敬告诉《中国能源报》记者:“据不完全统计,截止2008年底,全国民营油企拥有的加油站数量就达59085个,约占总数的53%。”遗憾的是,全国工商联石油业商会综合管理部部长林凌在接受《中国能源报》记者采访时表示,民营油企虽然拥有这么多数量的加油站,但是很少有涉足到高速公路加油站的经营上。

  记者了解到,高速公路上的加油站,大都年加油量在万吨以上,属于大站要站,是石油公司重点管理的站。处于高速公路上的加油站,具有机动车流量大、加油量大,资金流动大等特点,其经营风险明显大于其他一些站。

  张学军指出,最近几年由于国内成品油资源紧张,有些地方的高速公路加油站在车流量比较的时候甚至会出现脱销断供的情况,从而导到加油站不得出采取限量加油的措施,有时甚至无油可加。高速公路加油站前因缺乏油源而导致汽车排成长龙等待的情况时有发生。

  随着经济的逐渐回暖,各大炼厂加足码力纷纷提高开工率,从而大大缓减了高速公路加油站油源紧缺的状况,“今年上半年,高速公路加油站类似无油可加的情况就很少发生了。”张学军说道。

  高速公路加油站从其本质上来说与普通加油站一样,仍然是一种以油品销售为主业的服务企业。河南中石化高速公路有限公司副总经理吴元友认为,高速公路加油站的距离较远,各个加油站的日常管理难度较大,因此建立一套完善的加油站信息管理系统则尤为重要。这样可以将各加油站的系统与整个系统的中央处理系统、管理中心相连,从而实现多个加油站信息网络资源的一体化管理。公司的管理部门就可以通过这一系统即时了解各加油站的库存量、销售信息等,实现对各个加油站的远程监控。

  他指出,为了更好地做好高速公路加油站,一方面要建立高效的客户服务标准,创建一支高效的客户服务团队,并通过增值服务最大程度的提高用户的忠诚度。亦要注视与客户的相互交往,加油站可以与住宿在服务区的客户们通过联谊活动、增送企业内刊的方式与客户们形成良好的互动与沟通,从而建立用户档案与长期的客户关系。最终努力将“销售导向型”企业转变为“服务导向型”企业,实现高速公路加油站的服务营销创新。

  根据《国家高速公路网规划》规划,到2020年我国将建成8.5万高速公路,目前还剩3.11万高速公路没有建设,预计大部分未建设高速公路将提前到2009-2013年建设。而2010年要完成6.5万公里高速公路建设。

  以河北省为例,河北省高速公路管理局宣传科赵进哲告诉《中国能源报》记者:“目前河北省高速公路管理局辖运营高速公路有15条段,总里程2093公里;在建高速公路有2条段,总里程407.5公里;计划开工和处于前期工作阶段有5条段,总里程661.9公里。”

  现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区,高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。据报道,预计在未来几年,全国每年将建成高速公路3000-4000公里。

  中国高速公路业正处在产业的扩张期,高速公路加油站也正面临着持续繁荣的契机。中国第四大石油公司陕西延长石油集团上半年与陕西省高速公路建设集团公司、陕西交通建设集团公司签订了高速公路服务区成品油销售合作协议,将为西安至汉中、西安至潼关等7条高速公路16个服务区的31个加油站提供油品。这一举动打破了陕西省境内的高速公路加油站由中石油、中石化垄断的局面。

  中海油对成品油市场的进军让人们看到打破垄断市场格局的希望,“不仅是石油公司,一些与油气不相关的央企也逐渐在朝油品仓储、销售方向发展。中航油也在谋划内陆油品销售,中信、北方工业公司在成品油仓储方面也有突破,下一步就是开展成品油零售。”中国石油大学经济管理学院教授董秀成说。

  “随着成品油市场化改革的逐步进行,可以想见,未来高速公路加油站的竞争将会更加激烈。”黄顺敬如是说。

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